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Tomás Gómez, destituido como secretario general del PSM por Pedro Sánchez

El ex alcalde de Parla ha sido expulsado de su partido por el secretario general federal, Pedro Sánchez. Según fuentes socialistas, se plantea la disolución del partido en Madrid y se nombra una gestora.

Actualidad - Comunidad
11/02/2015 a las 19:01
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Tomás Gómez, destituido como secretario general del PSM por Pedro Sánchez

Tomás Gómez, destituido como secretario general del PSM por Pedro Sánchez

Al parecer la decisión se ha tomado tras una reunión entre ambos dirigentes en la que se le ha trasladado a Tomás Gómez que las informaciones y sospechas que en los últimos meses han cuestionado su gestión al frente del Ayuntamiento de Parla, en concreto del tranvía, habrían imposibilitado que sea líder y candidato del PSM en mayo.

A lo largo de las próximas horas el propio PSOE informará en rueda de prensa.

Pedro Sánchez ha decidido apartar a Tomás Gómez de Madrid después de intentar, sin éxito, que él mismo renunciara.  El PSM pondrá una gestora al frente del partido que será presidida por Rafael Simancas. Fuentes de la dirección consultadas por la Cadena SER apuntan a que la imagen de Tomás Gómez y la del partido en Madrid se estaba deteriorando en los últimos meses por culpa de casos como el tranvía de Parla. Todo a ello a tres meses de unas elecciones en las que el PSOE tiene que salir a ganar y por eso se ha tomado esta decisión "dolorosa y tajante".

Ángel Gabilondo es el candidato que suena con más fuerza para sustituir a Gómez pero la última palabra la tendrá la comisión federal de listas.

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Comentarios

2 Comentarios
  1. Estela Oropesa dice:

    ¡al fin!

    jueves, 12 de febrero de 2015 a las 12:18

  2. Luis Guil Pijuan dice:

    -- El porqué de la ilegalidad en el sobre coste de la construcción del Tranvía de Parla y sin embargo es legal ese más que monstruoso yo diría que terrorífico sobre coste, en la “OBRA” llevada a cabo para la Ampliación del que entonces ai que era un Aeropuerto, el de Madrid-Barajas --

    Antes de que fehacientemente explique el porque de esa ilegalidad y legalidad entre ambas “OBRAS”, y dado que ayer se privatizaba el 49% de AENA, me van a permitir que antes de mi opinión sobre la más que lógica unanimidad que la Oposición ha manifestado en el Senado, para la creación de una Comisión que estudie la privatización de AENA y el destino de los dineros públicos ingresados, y es que pienso que el PP no podrá oponerse a la creación de dicha Comisión, máxime teniendo en cuenta que ha sido el propio PP el que recientemente aprobara la Ley de Transparencia. Sería altamente sospechoso que ahora en el Parlamento fuera el PP el que no permitiera debatir las ventajas e inconvenientes de cada modelo aeroportuario a fin de poder implementar el modelo que más beneficie al tejido productivo, en definitiva el que más beneficie al conjunto de los contribuyentes españoles, no olvidemos que AENA sigue siendo una empresa pública, solo han privatizado el 49%, e impida con ello que se clarifique cual será el destino de esos más de 4.000 millones de euros que percibirá la Administración Central por esta venta patrimonial que encima atañe a las Comunidades Autónomas.

    Dicho esto os adjunto a continuación con el archivo una copia de la denuncia que ante la ex ministra de Fomento, Doña Magdalena Alvarez, la presenté el pasado 5 de abril de 2005, en la que fehacientemente pueden ustedes comprobar cual es la “razón” del por qué ese sobre costo de más de 6.000 millones de euros sobre el presupuesto que fue aprobado por el Estado Español para la “OBRA” de la Ampliación de Barajas (1) es legal, y sin embargo el sobre costo en el presupuesto aprobado para el Tranvía de Parla es ilegal.

    Saludos cordiales,
    Luis Guil

    (1) Recordarles que antes de la ampliación del que entonces si que era un AEROPUERTO, el de Madrid-Barajas, en el existían 2 parejas de Pistas Cruzadas, las 33-36 y 15-18, y que como tales Pistas se venían utilizando desde el año 1931, indistintamente en despegues y en aterrizajes, pero evidentemente dichos despegues y aterrizajes al estar cruzados nunca se podían efectuar de manera simultánea, es decir la capacidad operativa de Barajas entonces no superaba los 74 movimientos a la hora (37 despegues + 37 aterrizajes), mientras que en esa misma fecha en el AEROPUERTO de Londres-Heatrhow también con 2 parejas de Pistas pero Paralelas entre sí, las 07L-07R y 25R-25L, al ser paralelas entre sí y poderse efectuar los despegues y aterrizajes de manera simultáneas su capacidad operativa era de 120 movimientos a la hora (60 despegues + 60 aterrizajes).



    Hoy 12 de febrero de 2015 pueden ustedes comprobar como en el actual “aeropuerto” de AS Madrid-Barajas después de su “ampliación” existen 20 parejas pero no de Pistas sino de Pseudos-Pistas, ninguna puede utilizarse indistintamente para aterrizar o despegar, ni siquiera aunque una aeronave haya declarado emergencia, como 12 de las 20 parejas de Pseudos-Pistas” están Cruzadas entre sí y las otras 8 parejas de Pseudos-Pistas son paralelas entre sí, y como desde el pasado 5 de febrero de 2006, de manera algo más que terrorífica (léase accidente de Spanair) los aterrizajes y despegue simultáneos se llevan a cabo en 8 de las 12 parejas de Pseudos-Pistas estando como están Cruzadas entre sí, y por último como encima de estar efectuando esas algo más que terroríficas Operaciones paralelas segregadas (Aproximaciones y Salidas) en Pseudos-Pistas Cruzadas entre sí, ni si quieran han superado ni superaran los 90 movimientos a la hora, cuando en el AEROPUERTO de Londres-Heatrhow al día de hoy y con tan solo 2 Parejas de Pistas Paralelas, no de Pseudos-Pistas evidentemente, siguen superando los más de 120 movimientos a la hora

    jueves, 12 de febrero de 2015 a las 19:35

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